О дешёвых билетах на поезд скоро можно будет забыть. Пассажирам придётся раскошелиться на модернизацию украинской железной дороги. Но ездить комфортнее и быстрее после этого смогут лишь пассажиры экспрессов
Ликвидация 23 составов и изменение маршрута для ещё 13 – не единственное нововведение государственной компании «Укрзализныця». Поскольку продажа билетов теперь будет осуществляться по мере заполнения вагонов, получить комфортную нижнюю полку или места рядом пассажирам будет сложнее. Эти изменения – только начало большой реформы железной дороги. Затем компания станет акционерным обществом, разделит грузовые и пассажирские перевозки и начнёт активно модернизироваться. Для населения и предприятий, перевозящих свои грузы по магистралям, это будет означать резкий рост цен на услуги «железки». При этом лучшего качества перевозок пассажирам и бизнесменам никто не обещает.
Однако многочисленные эксперты не могут ответить на вопрос, какой же должна быть цена билета на поезд, чтобы компания стала рентабельной. «Мы как чёрная дыра», – почти серьёзно заявил один из сотрудников «Укрзализныци» на условиях анонимности. «Из-за перекрёстного субсидирования разных направлений абсолютно неясно, какими должны быть тарифы. Это государство в государстве», – объясняет руководитель сектора инфраструктуры и энергетики в Украине, старший банкир ЕБРР Марк Магалецкий.
Неразбериха в финансах железной дороги приводит к тому, что она еле сводит концы с концами, латая дыры за счёт более прибыльных грузовых перевозок – 2010 год «УЗ» закончила с прибылью в 600 млн. грн. Однако, по словам руководителя аналитической группы «Менеджмент Консалтинг Групп» Дмитрия Подтуркина, для компании с 50-миллиардным оборотом такая прибыль ничтожна, особенно с учётом изношенности паровозов и вагонов. По данным «УЗ», из 7 тыс. пассажирских вагонов тысяча находится в нерабочем состоянии. С грузовыми перевозками ситуация не намного лучше. Покупка новых – удовольствие не из дешёвых: пассажирский вагон стоит $600 тыс., а грузовой – не менее $125 тыс. За последние 10 лет 3623 пассажирских вагона вышли из строя, в то время как куплено было всего 550.
Ситуация с вагонами делает украинскую «железку» неконкурентоспособной даже на рынке, где она является монополистом. «Из-за того, что «Укрзализныце» не хватает грузовых вагонов и она не может купить новые, компании нанимают частных перевозчиков, которые возят самые выгодные грузы, – объясняет Подтуркин. – Например, нефть, стоимость аренды вагона для которой в четыре раза больше, чем у вагона для перевозки щебня, преимущественно перевозимого вагонами «УЗ». Сейчас частным компаниям принадлежит уже около 40% рынка».
Сокращение поездов дальнего следования и новая система продажи билетов (по мере заполнения вагонов) – тоже последствия тотального дефицита вагонов. По словам главы пресс-службы «Укрзализныци» Елены Лизуновой, из-за того, что количество действующих вагонов уменьшается, возить пассажиров попросту нечем. «Продавая по одному вагону каждого типа до тех пор, пока там не останется только 9 мест, мы сможем регулировать количество вагонов в составе, – рассказывает она. – Если спроса не будет, поедут только продавшиеся вагоны, если спрос будет повышен – мы добавим ещё».
Чтобы улучшить ситуацию, госкомпания планирует потратить 387,3 млн. грн. на покупку новых скоростных поездов Hyundai и Skoda, которые способны передвигаться с рекордной для украинской «железки» скоростью до 160 км в час. Правда, иностранные составы смогут ездить в среднем лишь на 1 час быстрее, чем нынешние.
23 маршрута прекратили своё существование: отменены рейсы в Казахстан и Польшу, семь рейсов – в Россию, остальные – по Украине, среди которых: Симферополь – Чернигов, Хмельницкий – Киев, Знаменка – Шеченко – Москва, Львов – Адлер, Львов – Вроцлав, Мариуполь – Львов, Мариуполь – Липецк, Киев – Астана, Харьков – Уфа, Харьков – Липецк, Харьков – Калининград, Харьков – Мурманск
