Бизнес & прикрытие. Как компании «чекистов» заякорились в портах и странах ЕС

Кровавая захватническая война России против Украины в разгаре. Мир в опасении новой агрессии России – против стран Балтии. В одном из балтийских портов в это время работают на дноуглублении земснаряды компании, связанной с бизнесом генерала ФСБ в отставке, который возглавлял печально известную 5-ю службу, которая действовала в странах бывшего СССР.

Нет, это не фабула сценария новой версии формата «Оккупированные». Это реалии наших дней. Центр журналистских расследований исследовал историю сетей компаний EHT Group, основанных в десятке стран мира, и GDP Group со штаб-квартирой в Москве, и обращает внимание спецслужб и правительств на потенциальные риски для безопасности.

Январь 2006 года, порт Усть-Луга. Владимир Путин открывает паромную переправу в Балтийск. Ее запуск обеспечит сообщение по Финскому заливу между российским анклавом – Калининградской областью, где находится ВМБ Балтийского флота, – и Россией.

За спиной у Путина – его главный охранник и глава ФСО Виктор Золотов, а в периметре – офицер ФСБ Андрей Шкрабо. Через несколько лет он выйдет в отставку и уйдет в бизнес, одной из локаций которого станет порт Усть-Луга, известный сегодня как один из крупнейших хабов для экспорта российской нефти по Балтийскому маршруту.

Среди учредителей и руководителей этого бизнеса будут бывшие старшие товарищи Шкрабо по спецслужбе – отставные генералы ФСБ, военной разведки и приближенные к ним менеджеры. Сеть их портовых компаний, объединенных в группу Ekogidrotekhnika с собственным технологическим флотом, распространилась на США и несколько европейских стран. Оставила след и в Украине: компания из условной группы работала в Одессе, а ее земснаряды – в оккупированной Евпатории и еще свободном Бердянске.

Связанные с «чекистами» и между собой компании и после 2014, и после 2022 годов свободно работают как в России, так и в странах ЕС. Их дноуглубляющие суда прямо сейчас находятся в акваториях как подсанкционного российского порта Усть-Луга, так и в порту Риги.

Мы нашли эту сеть благодаря Андрею Шкрабо, которого идентифицировали как одного из контактеров Виктора Медведчука в гуманитарной подгруппе трехсторонней контактной группы «Минск-2»: «по зову Родины» и под легендой руководителя МЧС он участвовал в подгруппе от РФ.

В то же время Шкрабо как руководитель переходил из одной в другую «генеральскую» фирму, владел частными компаниями в Латвии, чем исполнил в нашем расследовании роль красной нити, связывающей бизнесы «чекистов». Но настоящими канатами с крепкими морскими узлами в этой сети будут:

• генерал-полковник Виктор Комогоров, заместитель директора ФСБ в 1999-2009 годах, экскеровщик печально известной 5-й службы;
• генерал-лейтенант Виктор Орлов, служивший в военной контрразведке и в центральном аппарате ФСБ, специалист по борьбе с терроризмом;
• Алексей Прусаков, служивший в МИДе, был вице-президентом «Новобанка» (Ростех),
• их неизменные бизнес-партнеры в России и за рубежом: семьи Бородиных (Бородинсов) и Дзамиховых, а также фунты, на которых «повесили» ключевые компании.

С участием этих лиц в течение 25 лет были сформированы две международные бизнес-группы и «благотворительный фонд» с заявленной деятельностью в рамках программы ООН. Здесь, конечно же, просится классическое «бывших чекистов не бывает». Не будем возражать, но сосредоточимся на том, как эта сеть работает и какие потенциальные риски она может нести для безопасности в портах стран ЕС и НАТО. На Балтике, в первую очередь.

Советское наследие и группа Ekohidrotechnika

Эта история ведет начало с тех времен, когда технический флот треста «Балтморпуть» Балтийского морского пароходства работал по всему миру: его земснаряды углубляли дно в портах и ​​строили гидротехнические сооружения практически на всех континентах. С распадом СССР «Балтморпуть» прекратил свое существование, а его суда были приватизированы – часть в Латвии, где был головной офис управления треста, остальные – в России. По меньшей мере, шесть судов достались латвийской компании Eko-Gidrotehnika Ltd, у которой в последующие годы в разных странах появились «сестры» с таким же или созвучным названиям, некоторые из них впоследствии ликвидировались, зато регистрировались новые. При этом суда переходили от одной к другой родственной компании, которые выступали то владельцами, то коммерческими или ISM-менеджерами і ISM — Международный кодекс управления безопасностью. ISM-менеджер судна отвечает за внедрение и соблюдение норм безопасности экипажа, судна, груза и окружающей среды земснарядів.

В отчете о финансовой проверке деятельности Калининградского порта указано, что «обслуживание глубин Калининградского морского канала осуществляла американская фирма «Экогидротехника ЛТД» (директор А.Бородин)», которой было выплачено 1,054 млн долларов в 1999 году. Компания Ekogidrotechnika Ltd была зарегистрирована в 1994 году агентской фирмой в штате Делавер, законодательство которой позволяет скрыть реальных владельцев зарегистрированных в его юрисдикции лиц. А вот упомянутый в отчете о проверке порта директор Бородин – человек знаковый.

Точнее, в этой истории два Александра Бородина: Александр (Aleksandrs) Викторович Бородин (Borodins), 1957 года рождения и его 44-летний сын Александрс Бородинс (Aleksandrs Borodins), в этом бизнесе также жена Бородинса-младшего – Карина Бородина. Разное написание фамилий, поверьте, не самая путаница, но мы будем стараться не перегружать текст и читателей лишними подробностями за четверть века существования этого бизнеса. В группе компаний Ekogidrotechnika прослеживается четкое распределение: Бородинс-младший и его жена управляют/владеют преимущественно компаниями в Латвии, Бородинс-старший – в других странах.

На старой версии сайта группы сообщалось, что «Ekohidrotechnika Ltd.» (т.е. и что в США) имеет самостоятельные структурные подразделения в России, Украине, Литве, Латвии, Германии, Панаме и на Мальте.

На сегодня «западная» часть схемы группы компаний Ekohidrotechnika (EHT Group) и ее флота выглядит так:

Пройдемся компаниями, которые имеют особое значение для деятельности группы и имеют активы.

Celleton Holdings Limited зарегистрирована на Кипре в 2008 году, бенефициарный владелец — Александрс Бородинс, 1957 г.р., управляется секретарскими компаниями. Согласно актуальным данным базы IMO, Celleton Holdings Limited является судовладельцем двух земснарядов — Astra (IMO:8305767) и Poseidon I (IMO:7330064), оба ходят под флагом Saint Kitts and Nevis. По данным сервиса Marine Traffic, суда сейчас находятся в акватории порта Рига.

Примечательно, что в кипрском реестре Бородинс указан как гражданин Украины с адресом проживания в Гамбурге. При этом приведенные данные паспорта, выданного в 2013 году, свидетельствуют в пользу латвийского (две латинские буквы серии и семь цифр в номере, тогда как в украинском старом образце (книжечка) буквы кириллические и шесть цифр номера).

Есть у Александрса Бородинса и украинский ИНН. Как и у его жены Нины Ивановны, уроженки Очакова Николаевской области. К сожалению, в публичном доступе информация о Бородинсе-старшем, за исключением реестров, фактически отсутствует — нашлись единицы сообщений и вовсе отсутствуют фото, что может свидетельствовать о зачистке информации.

Крюинговая компания ABC Crewing зарегистрирована в 2010 году, как и абсолютное большинство латвийских компании группы, имеет один юридический адрес в Риге по ул. Лудзас, 2. Бенефициарными учредителями являются Ольга Киселева и Карина Бородина (доли по 40%), а муж последней – Бородинс-младший с долей в 20% является руководителем и подписантом.

О себе компания сообщает, что специализируется на отборе персонала именно на технический флот – дноуглубители, нефтеналивные и химические танкеры, балкеры и другие сухогрузы, в том числе для судов Ekohidrotechnika. Как видно из опубликованного на специализированном сайте перечня моряков и специалистов, воспользовавшихся услугами агентства Бородинсов в последние два года, подавляющее большинство – граждане РФ.

По данным сайта компании, за 15 лет она трудоустроила 15 тысяч моряков разных специальностей на 50 судов.

В группе компаний EHT есть и украинская ООО — «Екогідротехніка Україна», зарегистрированная в Одессе в октябре 2012 года одесситкой Наталией Власовой, которая оказывает бухгалтерские услуги. В 2013 году Александрс Бородинс-младший как иностранец пытался получить разрешение на работу в должности директора этой фирмы, однако Одесский областной центр занятости отказал. Обжалование отказа дошло до Верховного суда, который принял сторону латвийца, однако, в 2014 году это, пожалуй, уже не было актуально, и компанию переписали на кипрскую Perle Properties Ltd, оформленную на киприотов.

Одесская компания вела прибыльную деятельность – передавала во фрахт украинским компаниям судно-землесос «Ignis» (IMO: 6600620), что также оставило след в судебных делах из-за задолженности арендаторов. До 2015 года судовладельцем числилась американская Ekohidrotecnika Ltd. Именно она, по данным ImportGenius, в 2013 году с помощью судна «Ignis» транспортировала продовольственные товары из Украины. И именно она в 2016 году фигурировала в уголовном производстве по строительству нового контейнерного терминала в Одесском порту, что привело к убыткам в 2,4 млрд гривен и затоплению волнолома в Черном море. Группа иностранных компаний СБУ подозревала в выводе средств и финансировании «террористических организаций ДНР/ЛНР», однако дело со временем заглохло.

В 2015 году регистрационным владельцем судна «Ignis» стала кипрская компания Etrecat Limited, владельцем которой и сейчас считается Александрс Бородинс-младший. И в том же году, согласно мониторингу Blackseanews, судно, в нарушение законодательства Украины и санкций ЕС и США в отношении закрытых портов оккупированного РФ Крыма, находилось в порту Евпатории в течение четырех месяцев в два захода. Вероятно, расчищало фарватеры и подходы к причалам порта, отмечают составители «черного списка» нарушителей санкционных режимов в отношении Крыма.

С тех пор судно дважды сменило название (Vyborgskiy-1, актуальное – Liman), флаг – на российский, судовладелец, по данным IMO, – тот же, кипрская фирма Etrecat Ltd, Бородинса-младшего, но владеет им (C/o) с 2021 года питерское ООО «Бюро морских проектов и технологий», о котором еще упомянем ниже. Оно является коммерческим и IMS-менеджером судна. По данным Marine traffic, сейчас Liman находится вблизи порта Азов (на Кубани), но данные АИС в акватории Азовского и Черного морей могут быть скомпроментированы применением россиянами GPS-спуфинга для сокрытия заходов судов в подсанкционные порты на ВОТ Украины.

Бенефициарным учредителем латвийской компании Ekohidrotechnika Latvia с момента ее регистрации в 2014 году, единолично является Александрс Бородинс-младший, а Карина Бородина — ее директор. По виду деятельности эта компания – агент по торговле машинами, оборудованием, морскими и воздушными судами. А на отдельном от группы сайте есть и предложения услуги по управлению экипажами, выставлению счетов и технического обслуживания.

Несложно заметить, что контент сайта EHT Ekohidrotechnika Group (запомните, пожалуйста, ее логотип) меняется в зависимости от ситуации, связанной с войной России против Украины. На новом сайте уже нет информации об обособленном подразделении в России, которое мы цитировали выше, более того — Россия вообще исчезла из истории компании! Но больше всего поражает страница «Технический флот», где сегодня видим только два судна – уже упоминавшиеся Astra и Poseidon, тогда как до полномасштабного вторжения РФ в Украину (и ужесточения санкций) в этом же разделе старого сайта было пять судов, а еще раньше – шесть. Итак,

                                                Куда делась большая часть флота EHT Group?

Сначала о естественном уменьшении: земснаряд «Baltic Sea», владельцем и оператором которого с 1999 года была американская Ekohidrotechnika Ltd, было разрезано в 2018 году в Турции, под флагом которой судно ходило (данные баз Equasis и MarineTraffic).

В июне 2022 года, то есть, уже в разгар большой войны в Украине и усиления западных санкций в отношении РФ, российское правительство издало распоряжение о разрешении ООО «Бюро морских проектов и технологий» на вывоз до конца года за пределы территории страны товаров в Латвию, Литву и Эстонию. Товарами в перечне оказались… три земснаряда – «Poseidon I», «Astra», «Baltic Digger».

Следы последнего, принадлежавшего к тому времени кипрской Eko Hydro Tech Shipping LTD, где-то потерялись в Эстонии, а два первых находятся в порту Риги.

Еще три судна из каравана Ekohidrotechnika находятся в России и ходят под ее флагом. Это уже упоминавшийся Liman (предыдущие названия Igris/Vyborgskiy-1), находящийся на Азове, и Aksay (IMO:7802964, предыдущее название James) и Saulkrasti (IMO:8898506), которых «видим» в порту Усть-Луга.

В июне этого года судно Aksay было продано в России, причем новый владелец решил не раскрывать свои данные, поэтому в базе IMO в строке регистрационный владелец – надпись Rptd sold Russia. Такая практика нераскрытия судовладельцев существует давно, а Россия активно ее использует сейчас для формирования так называемого «теневого флота».

Владелец земснаряда Saulkrasti подводит наше расследование к прямой связи с бизнесом российских отставных силовиков, которые очень помогают действующим в нынешней России.

Судовладельцем этого судна является компания Green Line Shipping, зарегистрированная в Клайпеде, Литва, в 2004 году. Ее филиал в Латвии, зарегистрированный в 2010 году по тому же адресу в Риге, что и компании группы EHT, просуществовал менее года и был ликвидирован. Но директором литовской компании с 2016 года по сей день является Александрс Бородинс-младший.

Green Line Shipping является учредителем двух иностранных компаний:

• BST Wasserbautechnik GmbH, Гамбург, ФРГ, управляющий директор Александрс Бородинс-старший (впоследствии — и ликвидатор)
• ООО «Балтгеотрест» («БГ-Трест») Москва, РФ. С 2015 по 2017 год директором фирмы был… Андрей Шкрабо.

Именно так, Шкрабо руководил российской фирмой, учрежденной литовской Green Line Shipping, под руководством одного из Бородинсов. И да, этот ФСБшник работал в российском бизнесе литовцев именно в то время, когда представлял Россию в гуманитарной подгруппе трехсторонней контактной группы в Минске.

Надо сказать, что именно во время руководства Шкрабо «Балтгеотрест» получал наибольший доход, выполняя подряды по дноуглублению от Росморпорта на четверть миллиарда рублей. Так, несмотря на санкции, введенные ЕС после оккупации Крыма и войну на Донбассе, «дочка» литовской компании работала в России и получала доходы под руководством отставного ФСБшника. И это особенно никем не скрывалось. На старой версии сайта EHT Group находим:

«В России компанию «Ekohidrotechnika Ltd.» (т.е. американскую – ред.) представляет ООО «БалтГеотрест», имеющее допуск СРО на генподряд до 10 млрд. рублей и осуществляющее подготовку к участию в крупнейших дноуглубительных проектах».

Заместителем Шкрабо, а затем – и его преемником в «Балтгеотресте» был Александр Аттар. Именно он в дальнейшем стал учредителм ООО «Бюро морских проектов и технологий», которое распоряжается от имени владельцев судами Liman и Saulkrasti, фигурировало в распоряжении правительства РФ о выводе в страны Балтии трех судов из группы EHT, и именно он представлял компанию на транспортном форуме в оккупированном Крыму. В свою очередь, преемником Аттара в другой компании – «Азимут-Вектор» (ООО «АВ», г. Санкт-Петербург) в марте 2019 года станет Александрс Бородинс, который именно из двух – неизвестно, помкольку ИНН не указан в реестре (это допустимо для нерезидентов). По информации из слитых баз данных, в марте того года в России бывали оба Бородинса.

Нет, мы не забыли о том, что до сих пор не назвали бенефициарного владельца Green Line Shipping, подсветившей совместный бизнес латвийцев с «чекистами» страны-агрессора. С 2012 года учредителями компании были трастовая компания из Лихтенштейна и ….гражданин Украины Владимир Викторович Литовкин из Мариуполя, который работал на земснарядах на Балтике. С 2023 года он считается единоличным владельцем этой компании.

Это не единственная компания, где моряк из Мариуполя значится владельцем бизнеса. С момента создания в 2006 году Владимир Литовкин является директором и учредителем мальтийской компании Dredging Maritime Company Limited, чьи данные утекли в Paradise Papers. Страница этой компании в Facebook отсылает на сайт российской компании.

Семья Литовкиных в сентябре 2021 года, как свидетельствует запись в соцсети Владимира, переехала из Мариуполя в Закарпатье, где в с.Великие Лучки близ Мукачево он зарегистрировался физлицом-предпринимателем, но через два месяца прекратил деятельность. В мае этого года был остановлен полицией за нарушение ПДД, от осмотра на наркотическое опьянение отказался. Суд признал его виновным в админнарушении, дело находится в апелляции, но на заседание Литовкин не являлся.

Нам удалось связаться с Владимиром Литовкиным по телефону и спросить, как ему, гражданину Украины, удалось построить такой крупный бизнес в партнерстве с высокими чинами ФСБ. На прямые вопросы он отвечал фразой «Я не склонен об этом говорить» и многозначительными вздохами. Утверждает, что находится в Риге «на работе».

Признаки явного «фунта» вместо реального владельца наблюдаем и в регистрационных данных другой, очень важной компании из группы EHT – «Bureau Ship Service», которая была/является коммерческим и IMS-менеджером судов: Saulkrasti и Liman, которые работают в России, и Astra и Poseidon I, которые находятся в порту Риги.

Единоличным владельцем и руководителем этой серьезной компании с 2021 года в реестре числится Хоменко Юлия (Homenko Jūlija). Единственная, кто идентифицируется по имени, фамилии, дате рождения (является частью ID номера в Латвии) и местожительству — это 50-летняя фитнестренерка Юлия Хоменко. На сайте клуба myfitnes она находится в списке тренеров, поэтому вероятно управляет безопасностью и коммерческой деятельностью судов по совместительству.

У компании, несмотря на важную роль в группе, нет собственного сайта (по указанному адресу — заглушка с сообщением о реконструкции), а контактные данные находятся на сайте EHT Group. Не исключено, что у них один офис.

Корреспондент ЦЖР позвонил по телефону Александрса Бородинса-младшего, и мужчина утвердительно ответил на вопрос, это ли он. Но после того, как журналист представился и начал задавать вопросы, собеседник прервал разговор (запись хранится в редакции). Больше ни один телефон компаний EHT Group не отвечал на звонки, а просьбы о комментарии, отправленные в мессенджер, остались без ответа. Если господин Бородинс все же предоставит комментарий о сотрудничестве с российским бизнесом, связанным с высокими чинами ФСБ в отставке, мы обязательно его опубликуем.

Непонятно, зачем так прятаться, если до конца прошлого года информация о совместной бизнес-группе с, скажем так, специфическими россиянами была в общем доступе.

                                               GDP Group и «благотворительный фонд» ФСБшников

Ниже – скрин сайта российской группы компаний DGP Group, его домен зарегистрирован в середине 2015 года и доступ к нему прекратился в декабре 2024, но его можно просмотреть в веб-архиве. Группа юридически не оформлена, но объединена совместной деятельностью и учредителями бизнес-структур в нескольких странах.

На одной странице объединены логотипы трех компаний: латвийской группы Ekohidrotechnika, российской «дочки» литовской Green Line Shipping – «Балтгеотрест» и российской компании «Балтинвестпроект». Там же – весь технологический флот EHT Group, а в закладке «Выполненные работы» – дноуглубительные работы его судами в портах разных стран до 2022 года. (Если вам показалось, что дизайн этого российского сайта очень похож на дизайн сайта EHT Group, то вам не показалось – это один в один страницы с флотом и выполненными работами старого сайта группы компаний).

Итак, что же это за компания «Балтинвестпроект», связанная с известными нам юрлицами из Литвы и Латвии. С момента учреждения в декабре 2014 года и по сей день в равных долях ООО владеют Комогоров Виктор Иванович и Дзамихов Ахмед Мухамедович.

Да, собственной персоной генерал-полковник Виктор Комогоров, занимавший должность заместителя директора ФСБ с 1999 до 2004 года и возглавлявший Службу оперативной информации и международных связей, больше известную как 5-я Служба ФСБ, которая ведет деятельность за рубежом, в основном, в бывших республиках СССР (то есть, был начальником Шкрабо). Российские медиа пишут о приближенности Комогорова к Николаю Патрушеву, экс-директору ФСБ, а ныне – главе созданной в прошлом году Морской коллегии. Какое совпадение!

У Ахмеда Дзамихова тоже интересная биография, но, чтобы не перегружать и так большой материал, вспомним лишь, что в свое время много писали о рейдерском захвате его водочного завода, разборки с участием милиционеров-чеченцев, которые чуть не закончились тюрьмой. Но как-то все улеглось и Дзамихов стал бизнес-партнером таких уважаемых людей как генералы Комогоров и Орлов. Ахмед Дзамихов был учредителем еще двух компаний – «Джидипы-гео» и «ИВЭК», которые в один день в 2023 году прекратили деятельность (ликвидатор – А.Шкрабо), а долю последней в ООО «Джидипы групп» он передал сыну Артуру Дзамихову (76%). Оставшийся уставный капитал принадлежит АО «Институт технологий устойчивого развития» (ИТУР), созданному при содействии еще одной структуры «чекистов» — «Международного фонда устойчивого развития».

Его учредителями в 2018 году являлись ООО «Джидипи групп», Виктор Комогоров, Юрий Алексеев и Алексей Прусаков. Последний является президентом фонда и в своем обращении на сайте, чтобы уже ни у кого не было сомнений, что это за контора, говорит:

«Постоянно действующие сотрудники [фонда] – это в основном уволенные в запас высшие офицеры спецслужб, которые желают и в дальнейшем приносить пользу своей Родине, имеют безупречную личную и профессиональную репутацию, которые разделяют моральные «общенародные» ценности и имеют необходимые коммуникативные качества и возможности».

Генерал-полковник Виктор Комогоров занимает должность управляющего партнера МФУР, генерал-лейтенант Виктор Орлов – глава президиума, Анна Бакулина – вице-президент по консалтингу, проектам и устойчивому развитию.

И да – относительно устойчивого развития, которым прониклись ветераны спецслужб страны-агрессора и террориста. Нас убеждают, что фонд создан в поддержку программы ООН «17 целей устойчивого развития», принятой до 2030 года. Собственно, весь сайт МФУР заполнен информацией и картинками из ресурсов ООН, однако ни слова о реализованных собственных мероприятиях или проектах, Google о них тоже не знает. Что может означать только одно: этот «международный фонд» — еще одно прикрытие для легализации международной деятельности «чекистов».

Какая роль в этом граждан стран ЕС и НАТО (кроме зарабатывания денег в портах) должны сказать спецслужбы этих стран. И Украины тоже. Мы же подсветили эту совместную деятельность достаточно, чтобы ее не просмотрели. Профессиональный анализ потенциальных рисков и угроз, которые несет совместный бизнес представителей спецслужб РФ и граждан стран ЕС в их портах, мы попросили сделать Павла Лакийчука, руководителя программ в сфере безопасности Центра глобалистики «Стратегія ХХІ» и Ксению Пидручную, директора Ассоциации морских агентств Украины, предоставив им только ссылку на сайт группы компаний Ekohidrotechnika.

                                                                       Анализ рисков и угроз

Российские спецслужбы давно используют гражданские компании для проникновения в критические отрасли «условного противника». И это довольно успешная работа, потому что политики говорят: давайте дружить и поручим россиянам строить атомные электростанции; давайте поручим россиянам строить гидротехнические сооружения; давайте поручим россиянам строить радиовышки… Кто может знать, когда там появится «троянский конь»? Сейчас они разрывают кабели где-то за пределами портов, а потом окажется, что кто-то совершает диверсии непосредственно в портах. А этого «кто-то» нет, потому что все вокруг абсолютно легализованы.

Как это достигалось? Ну это эволюция российской военной политической разведки и спецслужб вообще после Советского Союза. Агентная разведка делилась на три уровня. Стратегический уровень (АА) – самый высокий, самый сложный. Это нелегалы, которые годами укоренялись в странах пребывания и завербованные агенты влияния.

Второй уровень – это работа под дипломатическим прикрытием. То есть, аташаты, военные атташе посольств — это всегда в советском понимании разведчики. Формально военных атташе назначает президент, но это всегда офицеры Главного разведывательного управления Генерального штаба ВС РФ.

Был еще более низкий уровень – агентурная разведка, оперативная агентурная разведка военных округов и флотов. На каждом флоте был свой разведывательный и агентурный пункт, который занимался, среди прочего, и пароходствами. Его главной задачей было ведение судовой разведки с использованием возможностей пароходства и вербовка капитанов и членов экипажа гражданских судов для выполнения задач агентурной разведки, разведывательных, диверсионных задач и т.д.

Но потом Союз начал сыпаться, государственные предприятия стали коммерческими учреждениями. В это время советские КГБ-ФСБшники пытались заработать как можно больше денежек. Путин, думаю, – один из ярких примеров того времени, ибо в сферу его деятельности входило Балтийское морское пароходство и его филиал в Ленинградском порту. Там и делались первые большие деньги за счет дерибана портовых служб и контрабанды под прикрытием спецслужб. Таким образом, многие военные и ФСБшные офицеры неожиданно стали директорами, номинальными или настоящими владельцами бизнес-структур и активов.

Поэтому теперь, когда гражданин Патрушев, бывший глава ФСБ и секретарь Совбеза РФ, а ныне глава Морской коллегии России едет в Новороссийск, не нужно смотреть внимательно официальные собрания, где просто пургу несут. А нужно смотреть, с кем он там встречается. А встречается он с руководителями портовых компаний. Если посмотреть биографию этих товарищей – так это генералы и полковники Федеральной службы безопасности в запасе. Типа в запасе, а действительно продолжают делать свое грязное дело под прикрытием гражданского предприятия. Европа нашпигована почти легальными агентурными сетями, резидентурами ГРУ и ФСБ, против которых с действующим законодательством европейских государств бороться практически невозможно.

Прокладывают какие-нибудь россияне кабель или строят какие-то объекты в Европе, формально они делают это на законных правах. Все знают, что это может быть шпионская деятельность, а сделать ничего не могут. Но это ведь ненормально! Очевидно, что европейцам нужно менять подходы не только на профессиональном уровне, но и законодательном.

Очевидно, что если компания «вражеской страны» имеет доступ к дноуглубительным работам в акваториях портов стран ЕС, то она имеет все возможности для сбора подробных данных о подводной инфраструктуре портов (карты дна, глубины, кабели, трубопроводы), которые могут быть переданы спецслужбам для планирования атак, диверсий и т.п. Аналогично инцидентам с повреждением кабелей в Балтийском море, где подозревают российские суда.

Гражданские суда могут использовать оборудование для сканирования (сонары, GPS), фиксирующие стратегические объекты. Согласно сайту компании, сонарное обследование обнаруживает техногенные объекты на дне, магнитометр — металлические предметы (как кабели), а промеры глубин с эхолотами (точность ±1 см) и GPS (точность ±0,5 м) позволяют создавать цифровые модели местности (DXF-формат), которые можно использовать для разведки.

Для обработки геодезических данных компания использует программное обеспечение CREDO, которое происходит из России (разработанное компанией CREDO-DIALOGUE — https://credo-dialogue.ru). Это создает уязвимости для утечки данных или встроенных задних дверей, позволяя передачу чувствительной информации в Россию.

Также риски несут российские крюинговые компании, набирающие моряков на суда иностранных стран. Это может быть инфильтрация агентов ФСБ/ГРУ под видом моряков для сбора данных о портовой инфраструктуре (карты, логистику, безопасность) во время стоянок или работ. Аналогично случаям шпионажа среди российских моряков в Балтике в 2025 году, где экипаж так называемого «теневого флота» фиксировал кабели. Это также может быть введение саботажников в экипажи судов для повреждения их оборудования, кабелей или судов во время швартовки или работ, что приведет к авариям или блокировке портов.

Нанятые агенты на судах (или завербованные члены экипажа) могут запускать дроны с судов или размещать на судах оборудование для глушения сигнала GPS. И это уже происходит! Мои коллеги из Литвы рассказывают, что из-за применения россиянами GPS-спуфинга на Балтике, суда вынуждены заходить в порты по бумажным картам.

Осуществлено при поддержке программы «Сильніші разом: Медіа та Демократія», реализуемой Всемирной ассоциацией издателей новостей (WAN-IFRA) в партнерстве с Ассоциацией «Незалежні регіональні видавці України» (АНРВУ) и Норвежской ассоциацией медиа-бизнеса (MBL) при поддержке Норвегии. Мнения авторов не обязательно отражают официальную позицию партнеров программы.