Россия начала строительство моста через Керченский пролив. Об этом нам радостно сообщили российские СМИ, показав бурты щебня, строительную технику и начало засыпки дамбы между Таманью и островом Тузла.
В общем-то, вместо гигантской стройки пока что наблюдаем римейк тузлинской истории 2003-го, но уже с площадками на оккупированных украинском берегу и острове. И теперь это называется «строительство технологического моста», мол, так по технологии положено. По уму и законам РФ, в принципе, для старта работ еще положено утвержденное технико-экономическое обоснование, государственная экологическая экспертиза и сам проект мега-стройки. Но их нет. О бесконечно разрабатывающемся ТЭО за год аннексии Крыма официально заявлялось десятки раз, а об отсутствии госэкспертизы в начале апреля сообщили российские эксперты из «Экологической вахты по Северному Кавказу».
Но главное, что отличает «Тузлу-2015» от «Тузлы-2003», — полное отсутствие реакции Украины на «начало строительства» перехода в Керченском проливе. И отговорка, что Крым наглым образом был аннексирован РФ, и мы вместе со всем международным сообществом ничего с агрессором поделать не можем (пока, якобы), тут не проходит. Потому что и после аннексии Крыма воды Керченского пролива (как и Азовского моря) являются внутренними водами Украины и Российской Федерации. Этот правовой статус пролива закреплен все еще действующим Договором между Украиной и РФ о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива, подписанным, к слову, под «тузлинским» давлением России 24 декабря 2003 года (ратифицирован законом Украины от 20 апреля 2004 г. №1682-ІV).
Да, получается забавно: Крым, исходя из нынешнего законодательства РФ, «вошел» в состав России — но не Керченский пролив! Он по-прежнему — общее для использования водное пространство, где односторонние действия невозможны, а все вопросы использования акватории пролива должны осуществляться по соглашению между сторонами.
И в России об этом не просто знают, об этом открыто заявлялось, причем, в качестве чуть ли не главного объяснения невыполнения обещаний Владимира Путина по строительству Керченского моста. Публичное оправдание было вложено в уста «главы» Крыма Сергея Аксенова. В декабре 2014-го года Аксенов сообщил, что без согласия Украины проект реализовать невозможно. Дословно: «Переход должен возводиться на фоне общего судоходства в Азовском море. Юридические нормативы на сегодняшний день требуют разрешения Киева, а это, как вы понимаете, нерешаемая проблема».
Но вот мост начали «строить». Не беря во внимание серьезность и истинную цель маневров по отсыпке дамбы (об этом чуть ниже), что должно было сделать государство Украина, интересы которого в очередной раз были нарушены? Помнится, Петр Порошенко убеждал нас в том, что бороться на крымском фронте Украина сегодня может только дипломатическими и юридическими методами. Хорошо, а где они на практике, в данном случае в частности? Даже квелого заявления МИД не последовало. Не говоря уже о введении экономических санкций и подготовке иска в суд в ответ на наглое нарушение международного права…
Скажем больше — и без начала «строительства» моста для правительства Украины в этом районе небоевых действий работы хватало. Однако, как на и сухопутной «границе» с Крымом, в Керченском проливе мы наблюдаем бойкий бизнес. Россия, не денонсируя межгосударственный договор о совместном использовании пролива и Азовского моря, при молчаливом согласии руководства Украины, по факту хозяйничает там одна, контролируя заходы и выходы судов в/из Азова. При этом государство снимает вершки, а дельцы отгрызают теневые корешки.
Как известно, морские суда, проходящие через Керченский пролив, оплачивали канальный сбор Керченскому морскому торговому порту. «Это обязательный платеж (сбор), взимаемый с торговых судов за пользование транзитными и подходными к портам каналами; разновидность портового сбора. Уплачивается при каждом прохождении канала в один конец, — напоминает Андрей Клименко, глава Наблюдательного совета фонда «Майдан иностранных дел». — Это многие сотни судов в год и миллионы долларов денежных средств. В настоящее время канальный сбор фактически уплачивается судами многих стран не в бюджет Украины, а в бюджет государства-оккупанта. В том числе, это касается морских судов, направляющихся в(из) украинские порты на Азовском море — Бердянск и Мариуполь. Из поля зрения государства напрочь исчезло также использование рейдовых причалов (стоянок) — районов акватории Керченского пролива, на которых ведется рейдовая перевалка нефтепродуктов и сыпучих грузов. Плата за это также поступает в Керченский морской торговый порт».
Напомним, что на этот порт распространяются санкции Европейского Союза в связи с его незаконной экспроприацией оккупантами. Таким образом, считает эксперт, весь этот комплекс проблем — Керченский мост, статус Керченского пролива и Азовского моря — должны стать предметом серьезной дипломатической и правовой работы МИД и Министерства юстиции Украины.
«Конечная цель этой работы абсолютно понятна — сделать невозможным наглое использование Россией (как государством-агрессором и оккупантом) территориальных вод Украины и получить компенсацию различных видов ущерба: как финансового, так и экологического», — говорит А.Клименко.
Теперь вернемся к мосту и попытаемся ответить на очевидный вопрос: а с какого такого перепугу Россия, не имея ни свободных средств (прогнозные суммы стоимости проекта с инфраструктурой заявлялись от трети до полтриллиона рублей), ни частных инвесторов, ни экологической экспертизы, могущей значительно удорожить проект, ни, наконец, самого проекта с расчетом его окупаемости, начала «строить» транспортный переход?
Версия первая, объясняющая кавычки в слове «строить». Засыпка дамбы (с гарантированным нанесением экологического и экономического ущерба себе же при перекрытии створа между о.Тузла и Таманью — проверено в 2003-м) может быть имитацией и элементом давления на Украину в этот непростой для Владимира Путина переговорный период.
Версия вторая — чисто пиарная: народ должен видеть выполнение обещаний, уверенность Путина в завтрашнем дне, крепость экономического и финансового положения попавшей под санкции страны и т.д.
Версия третья, самая правдоподобная, потому что гибридная — включает две предыдущие, а кроме того вкусная для бенефициаров проекта. Напомним, что единым исполнителем работ по сооружению Керченского моста определен очень близкий Владимиру Путину человек — Аркадий Ротенберг, вернее, подконтрольное ему ООО «Стройгазмонтаж». Российские эксперты предполагают, что данный подряд — своего рода компенсация Ротенбергу за его потери при введении персональных санкций и арест имущества в Европе.
Материал о начале «строительства» моста на сайте организации «Экологическая вахта по Северному Кавказу» озаглавлен так: «По просьбе Путина: при выборе варианта строительства моста через Керченский пролив победила коррупция». Как известно, из 74 конкурсных вариантов Минтранс России и Росавтодор выбрали проект транспортного перехода в виде двух мостовых сооружений — через судоходный канал Керченского пролива и между о.Тузла и Таманью. Экологи, приводя массу аргументов, утверждают, что Минтранс выбрал самый дорогостоящий и самый экологически неприемлемый вариант маршрута «транспортного перехода» через пролив. Для сравнения: если бы переход строили не через Тузлу, а перебросили от косы Чушка, то он был бы в четыре раза короче. Кроме Ротенберга, говорится в материале, от «тузлинского» варианта перехода выиграют и владельцы порта «Тамань». Участие государства в строительстве крупнейших в Восточной Европе частных терминалов для перевалки нефти, металла, сжиженного газа и угля было заморожено из-за кризиса, а теперь (якобы благодаря лоббированию главы РЖД Якунина) развитие железнодорожной инфраструктуры порта «Тамань» в концепции Минтранса привязано к строительству транспортных подходов к Керченскому мосту.
«В сущности, мы переживаем «олимпийский» дежавю. Как в свое время в Сочи, опять наблюдается искусственный аврал, опять пафосные лозунги о «государственной необходимости», ради которых будут плевать на законы, опять огромные деньги и подковерная лоббистская возня вокруг них, опять атмосфера секретности и наплевательства на местное население», — пишет координатор «Экологической вахты» Дмитрий Шевченко.
Ну и что, скажет наш вдумчивый читатель — пусть воруют свои бюджетные миллиарды, от этого враг станет еще слабее. Оно-то так, но воруют же и за наш счет в том числе. Последствия аврального мега-строительства моста, без экологической экспертизы и выверенного проекта и ради распила большого пирога нанесет непоправимый ущерб экологии прежде всего оккупированного, но нашего Крыма, акваториям Черного и Азовского морей и всему живому, что там водится.
И напоследок — о версии, что Крымский мост нужен России, чтобы создать коридор для независимых от Украины поставок в Крым всего необходимого. Ее следует рассматривать в связке с другой «коридорной» темой, ставшей уже общим местом в разгадках коварных планов Путина — о стремлении пробить коридор с Донбасса на оккупированный полуостров Крым, чтобы дать приток недостающим ресурсам — продовольствию, энергоресурсам, воде…
Однако суровая правда жизни говорит о том, что никакой коридор для этого в Крым строить или пробивать у России нет нужды — коррумпированное руководство Украины его уже обеспечило.
Дефицит энергоресурсов ликвидирован в зародыше априори коррупционным контрактом на покупку в России и продажу Крыму электричества. Баланс для Украины отрицательный — для этого даже не надо быть экспертом. Ток на продажу в Крым дешевле, нежели закупается у российской компании.
Дефицит продовольствия, возникший на короткое время в силу принуждения украинских производителей регистрироваться по законам РФ и платить в казну оккупантов, был плавно ликвидирован законом о СЭЗ.
Дефицит воды, связанный с отсутствием запуска днепровской воды, спасатели Шойгу решили варварским (для мирного времени, но абсолютно оправданным для оккупационной политики) способом — выкачиванием подземных вод через массовое бурение скважин и переброску русл рек в тот же Северо-Крымский канал. Да, это нарушает баланс почв — но где вы видели природоохранную заботу у стран-агрессоров?
По большому счету, эти «коридоры» Кремлю ничего не стоят. Попутно он еще и ловит в сети наших коррумпированных политиков-чиновников, спасающих свой бизнес в Крыму и России, продолжающих торговать с агрессором, договаривающихся о проходе корабликов по Керченскому проливу, трусливо закрывающих глаза на преступления и сами их совершающие. Надеюсь, они понимают, что мы видим, как они добровольно идут по этому коридору позора…
Источник: Зеркало недели
